第1篇 国南方航空实习调查报告总结范文
中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条;国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其___中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。
第2篇 对中国南方航空(集团)公司的调查实习报告
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其___中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
第3篇 对中国南方航空（集团）公司的调查实习报告实习报告
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其___中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。
民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。
总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。
这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
九四年二月(时间久远了点，希望给大家一点参考作用)
第4篇 对中国南方航空的调查实习报告实习报告
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。 中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其___中国南方航空集团也宣告成立。 中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。 ①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。 ②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。 ③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。 ④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。 ⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。 ⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。 ⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。 ⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。 ⑨航线。 国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。 国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。 ⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。 1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。 至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。 全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。 1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。 管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。 1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。 民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。 这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。
第5篇 2008年大学毕业生暑假实习报告：南方都市报报社实习(1)
2008年大学毕业生暑假实习报告：南方都市报报社实习
引言
启程前，所有的朋友都告诫我，那是一个是非之地，万事要小心。拉着行李箱走出校门，回望一眼，突然惊觉，此行我是单飞的孤雁，去一个有我的理想但没有保护的地方。害怕，但仍要朝圣南方，目的地是南方都市报东莞站。
我把我的南都之行总结为五个章回：适应、体味、历练、感悟，中间插叙我采访“卖命少年”的经历。
适应
南方天空很高，但我需要走出疏离感
6月24日清晨6点，一夜未成眠的我走出东莞市火车东站，广场上很多乞讨的儿童，我紧跟在一个高大的陌生男人身后，以求安全。因为听多了东莞的乱，我必须严加防范。
戒备森严地走进这座城。
24号下午我去报社见了站长王海军，他是我们学院的毕业研究生，李贞芳老师帮我联系到这个珍贵的实习机会。王站长和颜悦色，比我百度到他的照片要年轻帅气，我们聊一些学校的人和事，可惜我的脑子有点记忆短路，明明昨日才从那个地方走来。我首先要找个地方住下，报社两个职员租了三室一厅，现空了一间房，求合租，我就住进去了。由此认识了三个“靓仔”：刘定国和刘沛，还有一条叫巴萨的大狗。刘定国告诉我：“都是男的，连狗都是个男的。”巴萨是萨摩耶品种，“看起来很强大，实际上很弱小。”这是后来对它的评价，我初见它时我确实很害怕。对狗都很戒备。
我说要做社会新闻，站长给我找了个指导老师：黄超。一个这么胖居然还挺帅的男，很爱笑，像一道阳光似的，我从心底打消了对他的畏怯之心。他把我带到办公室，把我介绍给办公室的老师们，一一问好后，他说：“这里的电话每一台你都可以随便用。”此后，和黄老师的交往虽然我还是恭恭敬敬，但不会以我惯常的作*：对老师敬而远之，我会跟他讲我的思路、我的困惑，与工作相关的或是无关的，都会直接跟他说，很轻松随意的关系。他也真诚地跟我分享他的经验、体会、采访和写作的技巧。黄老师要我别称呼他为“老师”，他说我们是“互相学习”，我知道这是谦虚，不叫“老师”那我应该叫什么呢？所以我一直叫他老师。
第一采访居然是一个独立完成，因为黄老师有别的任务，只能和我分头行动，我答应了，有点忐忑也有点期待，我不知道这个稿子该怎么做，但是我相信我一定做得到。这是一个劳资纠纷案子，16个工人因加班费和无故解除劳动关系等原因向公司索赔百万。据说在东莞，这样的纠纷很多，工人有工人的权益，工厂有工厂的苦衷。
每天上班，办公室是我开门，总是要等很久才有来上班。初来的几天，我每天第一个去，坐着看半天报纸，然后上网找料，经常找不到新闻线索，我心里很着急，几乎都是老师给我一个电话，联系一下，就开始出去或者电话采访。很多时候我不知道该怎么办，彷徨。
这段时间我是报社唯一的暑期实习生，下班后我就直接回家，有时候做点饭，叫刘沛一起吃，他我能做这么多的菜，佩服得不行，然后聊天，但是吃了饭后他进他的房间，我开始打扫卫生，完了就一个人在客厅看电视，有时候会看书，很早就睡觉。半个月，每天就这样过。除了采访的出租车上，我没有想过要看看东莞的风景。
第一次离开熟悉的生活圈。在进入另一个生活圈之前，只是一个人慢慢地咀嚼孤独。幸好我不是怨尤的人，我知道在一个新的环境过得好不好，完全是由自己决定。我要适应。但是这座城市让我有坐在船上的感觉，我总是感觉自己是个旅人。
更需要适应的还是新闻工作。虽然我有一点浅浅的媒体经验，也做过一些大稿小稿，但是南都的写法我还是不太适应，看多了内地媒体的四平八稳，南都的“出奇制胜”要求我改变。
南方都市报，对我来说，是一个有点大的舞台。我就像一只刚学飞的鸟儿，遇到这么广阔的天空，有点晕眩。我需要熟悉环境，也需要自我调整。
每天都在鼓励自己。
体味
南方都市报年轻炙热的气质
每个星期五，上午10点到12点，是报社的周会时间。每个都尽量不错过，虽然上班时间看个人安排很轻松，但是这个会议纪律严明。
应该说我是有点期待开周会的。会议上大家评报，品读本周新闻，做得好的给以掌声，毫不吝啬的赞扬，做得不够的，坦诚地给出很多改善意见。我没有发言权，只是静静坐在一个小角落聆听思想火花碰撞的声音。
站里几乎所有的老师都是很年轻，8成以上的80后，意气风发，锐意进取。大家都有自己的职业理想，我所遇到的南都新闻人，没有安于现状不思进步的。虽然也许我这是表面体会，毕竟他们对我这个初涉媒体的大学生当然总是鼓励。
办公室里每天都有笑料，我刚来时一直很奇怪，为什么这里整天的欢声笑语？他们同事之间的关系非常友好、随意，他们有时会跟我讲大家的共同经历，那种团结和温馨让我很向往。
实习期间，我对南方都市报“求新求变”的风格深有感触：写稿的时候很用心地想新闻最‘新’的地方在哪？最吸引眼球的在哪？不惜一切地向这一点泼墨。而改稿子的时候也是挖空心思地追求新奇，我们的消防演习报道，被冠名《上吊练胆子？》，当时很无语，但是想到同志也是难为了。
这里的们为了采写到新闻，经常是不顾一切地走到最前面，我们的报道《黑势力向的哥收“买位费”》的调查，就是几个男半夜随爆料司机去蹲点，冒着生命危险。东莞经常有血案，我们的报纸几乎每天都有报道，我刚来时看得胆战心惊，后来竟习以为常，但是对自己的安全更加注意。一个叫姓罗的资深因为常报道这一类事件，结果有一次我们去采访的时候，司机跟他开玩笑：“这个地方的黑社会要是看见你了，说这小子还敢来？然后就会把你分尸了！”我虽然在笑，但是毛骨悚然的。
之间常有保护和提醒，我在帮刘定国传稿子的时候，不小心看到他和一个老师的qq聊天，就是关于自己安全的提醒。大家做得战战兢兢，但是并不害怕，南都的新闻仍然每天可以看见真实的挖掘。
大家都在思考怎么样把新闻从内而外地做好，从内容到包装，很多的细节，细心地发现了，彼此给一个提示，都是在慢慢地积累，学习。
如果累了，会聚餐，会去旅游。回来后，仍然意气风发地走在新闻的路上。
我只说这些，会觉得拔高了，当然这也是一群生活在社会上的凡夫俗子，要赚钱要生活，也有形形色色的欲望。但是，更重要的一点是，他们对新闻有理想，对事业有期待。所以他们在坚持。
历练
在老师们的指引下，一步一个脚印
除了我指定的实习老师，我也会跟着别的老师出去跑新闻，黄老师说：“每个都有自己的风格和特长，你是一个新人，应该多多向他们学习，然后你会找到属于你自己的。”我跟着罗禹雨、何永华、韦星、莫晓东等几位老师都出去采访过，大事小事，政务、经济、社区等好几块的新闻都做过。
印象很深的几次采访：
“的士风云”系列调查采访。我刚去的时候，“的士风云”已经做了几期了，之后的“黑势力收买位费”、“碾不碎的茶水费”、“gps强锁车”等报道，我都有参与，其中“gps强锁车”我是和另外一个实习生采访了一个而稿子在一个小时之内就交了的，很有被压榨的感觉，所以印象特别深，另外我黄老师在这一次很机*也跟我很深的印象。事情是这样的，我们跟随罢工的哥们去的士公司商谈，然后他们的一个业务经理把我们以及广州日报的两个都请到隔壁的办公室，说“会前聊一聊”，黄老师在此之前就把他的包给我看着，他坐到的哥中间，也被当成司机了。我们出去坐了大半天，才发觉，这是的士公司的调虎离山之计，就是让我们不能参加他的协商大会。再要进去就不让了,大家都很懊恼，看着广州日报那个拽拽的男气氛的脸，我们有点庆幸黄老师有先见之明，不得不佩服姜是老的辣。结果这篇报道我们做得比广州日报好很多，揭开了“茶水费”事件里的士公司不向媒体透风的一些内幕。
“宏威数码”温家宝总理视察之后的追踪报道。这篇稿子被分成了两天的新闻，都是上了封面的。想法是黄老师提出来的，站长同意了的。我们一行四个人，黄超，龚萍，摄影方光明，还有我，大约下午三点去宏威采访，接待的是其公司一位年轻的副总经理。为了这次采访我们还提前准备了提纲的。因为是政务，不敢出纰漏。我对自己在采访中的表现很满意，状态好，一些问题很细致贴心，稿子用得上，mp拍得这位副总更愿意交流。对这位副总经理印象颇深，听他侃侃道来，思路流畅清晰。我很是佩服他，初次交流觉得他作*随性，很有亲和力。35岁，我在想，我到了35岁能到什么境界？
“cs野战”的单独采访。这一天很热，太阳白花花的，我一个前往一个多小时车程的樟木头镇，观音山是旅游地，但我并不能去玩。爬了那么陡峭的山坡，在那么毒的太阳下，我不停地流汗。我很随意地跟大家交谈，知道我是来采访的时候，他们都好像很愿意说话。接待我的是这个cs训练基地的一教练，他们知道这样的采访只要不做负面，绝对是很好的软新闻。所以都还客客气气。采访算是很顺利，12点的时候，我坐长途汽车回到南城，下车居然吐了，中暑了。这个稿子主要写经验，趣味性的。个人觉得没有什么社会价值，主要是把我晒黑了，现在还没有恢复。所以要特别提出来。
第6篇 南方电视台实习报告
第一次实习，就像一个从未见过世面的人忽然来到了一个繁华都市，难免有千缕思绪缠绕而需要放飞，也难免有万千感慨堆积而需要倾诉。在实习期间，我学到了很多知识，见到了许多形形色色的人，见识了许多以往从未见过的场面，把为人处世之道和专业攻略之术深深体会了一遍，这为我将来走出社会跨出了重大的一步，令我印象深刻。
初涉江湖 —— 懵懂
本人在南方电视台总编室宣传管理科实习。报到的第一天显得有点羞涩和紧张，毕竟这是第一次到大媒体实习，来到总编室，几位宣传管理科的工作人员接待了我，一位叫张璇，是宣传管理科的科长，我称呼她为张姐或璇姐，中等身材，年纪四十有几，可是年轻风范依然，嘴巴能说会道，是个很成熟很有经验的女士；一位叫黄兰凤，总编室的人都称呼她为兰凤姐，自然我也不例外，她个子不高，都三十出头了看起来还像个学生妹，而且是属于可爱型的那种；还有一位叫刘红丽，曾经在湖南台工作过，这位就超级苗条，很瘦小，她们都非常热情，笑容以待。总编室的人都管我叫小朱。报到期间，兰凤姐带我逐一认识了几位总编室领导，说这是“打招呼、讲礼貌”。之后，她递了一本《南方博奕》给我看，叫我认真阅读，说对我的实习会很有帮助，我发觉这本**载的是南方台的历史、频道定位、经营理念、人事制度、技术保障、机构设置和媒体形象等资料问题，有助我更好地了解南方台。而璇姐也说：“无论是到单位工作还是到单位实习，都必须对这个单位有所了解，不然就是说空话讲假话，虚多于实。”当时我迷迷糊糊地连连点头，在短时间内要全方位地了解南方台，谈何容易？不过轮廓性概括性的东西是必须要知道的。
其实还没有正式实习之前，我就上网搜索了很多关于南方台的资料，并打印出来阅读，对它有了个大致的了解：南方电视台正式成立于2001年7月1日，她由原广东有线电视台和经济电视台整合而成的一个全新的广东省级电视台。由于广东经济的飞速发展，广东百姓对精神文化生活的高要求；同时，因海外媒体已渗透广东珠三角，为了增加广东地区电视专业化频道的竞争力，因而需要重新建立一个全新的省级电视台——南方电视台。南方台在规划中有七个频道，现在推出了五个频道，传输方式以有线和无线并存，但以有线传输方式为主，地域主要是广东，具有专业化、对象化、本土化的特点。南方电视台为了更好地服务于民众，办好节目，多出精品，多方面进行了系列的革新、创新，使全新的南方电视台充满了生机。她在频道定位、经营管理、体制创新、技术应用等方面都有新的尝试与突破。
恰逢新丝路模特大赛——幸运
这个暑假实习不寂寞。上班的第二天，璇姐就给我布置了一个任务：跟2007第六届南方新丝路模特大赛这条线跑，包括大赛的开营、复赛、南方国际时尚周开幕式与闭幕式、半决赛、总决赛，我的主要任务是跟着红丽招待广州各大平面媒体记者、写新闻通稿给平面媒体和网站、跟南方新丝路花絮组的记者出外采访拍摄等。
“南方新丝路模特大赛”是南方电视台在启动半年后第一个精心打造的时尚品牌赛事。她通过国际化、时尚化的“专业模特大赛”来宣扬自己的活动品牌内涵和特色创意，至今已经成功地创办六届了，充分地体现了电视与时尚的水鱼关系。
开营：这是我第一次接待媒体记者，时间是7月 19号晚上7点，地点在广州正佳广场北门。那天我跟红丽提前一个小时在那里坐待，广州各大媒体拟邀记者陆续来临，有的是摄影记者，有些是文字记者，我跟红丽负责把记者证或摄影证、开营通稿、请柬分发给记者们。当晚，50名入围复赛的新丝路模特一起登场亮相，吸引了不少观众，摄影记者和摄影师的照相机琳琅满目，“咔嚓”声响个不断，闪光灯也闪个不停，一有吸引人的地方，他们就马上挪动起来以选取一个好的拍摄方位；我还亲眼目睹了电视采访的经过，看懂了电视摄像机的一些最基本的操作。所有的这些场面，都是我的第一次亲身经历，告破了只能在电视上才能观看到的记录。
复赛：今天是7月21日星期六，是南方新丝路模特大赛复赛的日子，地点在广州天汇城。红丽约好我在离南方台不远的广州友谊商店没口会合，可是天公不作美，那天下午下起了及时的倾盆大雨，交通也阻塞，我跟红丽到达天汇城时几乎成落汤鸡了。我的任务还是跟红丽接待媒体记者，负责他们的签到，分发记者证、新闻通稿、晚会请柬给他们。这些都完成后，我跟红丽凭着贴在胸前的工作证也进入了比赛现场。那天，璇姐负责场务，把位置划分为嘉宾席、评委席、记者席、摄像席、观众席等，总体还是井井有条。比赛采用现场直播的形式，我观察到，现场一共架用了五台摄像机，t台左、右各一台，正面有两台，一天正对模特，一台正对评委，还有一台是腾在上空以俯拍为主的摇转式的。比赛正式开始时，最紧张的要数拥挤在一起的记者和摄影师了，虽然他们在舞台前面，但毕竟人数多了，想挤个好位就显得相当困难，所以大多数记者和摄影师只能站着或蹲着，坐在第一排的大多就坐着，活动范围很狭窄。可幸的是，我也作为其中的一份子融入了拥挤的行列，与记者和摄影师们同处一条战线，原因是我写稿要用到图片，璇姐也希望通过此来让我感受到更多的实践体会，况且我自备了相机。那天我拍摄了很多图片，虽然比赛结束后我双腿麻痹，站立不稳，但是我却觉得很快乐很充实，最后我还勇敢地主动邀请复赛晚会主持人刘再丽跟我合影留念。
至于南方国际时尚周的开幕式、闭幕式以及大赛的半决赛跟总决赛，内容都是紧紧围绕本次大赛的主题“向尚”而展开的，形式变化而已，形散而神不散。
领导请吃“鸿门宴”——心跳加快
没正式开始实习之前，我总以为伙食费将是一笔不小的数目，不是我“吃”它，而是它“吃”我。其实在实习的过程中，很多时候都是总编室的领导和工作人员请我吃饭，如果跟总编室花絮组的记者们出去拍新丝路活动的花絮，还有工作餐或自助餐吃，感觉非常不错哦。
令我记忆犹新的是8月2日总编室周主任请总编室负责“南方新丝路”活动的记者们吃饭，我也幸运地被叫上了，地点是广东电视台荧海阁餐厅。所谓“鸿门宴”，就是通过一种轻松舒闲的吃饭方式“开工作总结会议”。那天周主任用直接的方式肯定了大家的努力和指出了当前的不足，也用很委婉的方式批评了大家做得不够好的地方，大家都对之前的工作做了总结并简述了今后的工作计划，这无疑就是间接地给我上了一堂生动的会议实习课。鸿门宴接近尾声时，周主任问我：“小朱，在总编室实习也有一段时间了，感觉怎么样了？” 话音刚落，我的心就怦怦跳起来，想不到领导最后不忘说出一声关心我的话，说：“还好，学到了不少东西，在总编室很开心。”“那就好，多跟璇姐她们学习……”
像周主任这些在电视台工作已有四分之一个春秋的新闻工，可谓身经百战的资深人士，像我这些见识颇浅有待加深的“毛头小伙”，就应该多从他们身上吸收营养，古语也有云：后人不鉴前人事，空负前人一片心。所以，千万别认为在媒体实习只是对专业的实践操作，其实不然，在实习的过程中还能学会为人处世，修身养性，锻炼自立奋进的品质，就像这次的鸿门宴一样，既有好饭好菜吃，又可以学到东西，一举两得。
总编室的温暖
我上班的第二天，璇姐就说要在总编室内腾出个空位帮我安置一台电脑，说没电脑没法工作。于是兰凤姐就领着我到财务科搬了一张椅子，到秘书科搬了一个柜子，到会议室搬了一张桌子，当我看见自己那像模像样的办公位置时，我心里一阵莫名的感动，抬起头定定地看了看兰凤姐，又看了看璇姐，我们都相视而笑。璇姐说：“小朱你是幸运的，我们接待过很多实习生，不过他们都没有固定的工作位置，每天都像游客一样到处邂逅，所以我们希望你把这份幸运投入到你的实习工作中。”我的回答很认真，我的努力证实了这一点。
总编室的上班工作日是周一到周五，周末两天是休息的（有活动除外），这有异于频道，无论何时，只要有任务有新闻，他们一般都要跟去采访拍摄。总编室的人注重劳逸结合和身体素质的培养，每逢周末他们都会去体育馆打羽毛球，璇姐一般都会把我叫上。有一次快晚上7点了，璇姐还给我电话：“小朱，要不要跟我们一起去打球……”，我很高兴，感觉周末的无聊和沉闷远离了我，在羊城这片热土上，我并不是孤单一个。
7月20日，南方新丝路主办方在广州大学城举办了一次以“向尚”为主题的t-shirt大赛，这是整个新丝路模特大赛的一个重要组成部分。这天我跟着总编室公关策划科负责花絮的记者秦雅来到了现场，里面陈设了几十件经已涂鸦了的优秀t-shirt作品，个性与新颖兼备，还有十来件净白的是给兴趣爱好者现场涂鸦。我随意地对秦雅说了声：“如果我有件这样的t-shirt就好了。”回到总编室后，秦雅从袋子里拿出一件t-shirt递给我，说：“小朱，这给你。”我顿时呆了，定定地看着秦雅，差点连谢谢都没说出口。
在为期一个来月的实习生活中，我发觉自己竟然瘦了将近十斤，如果给妈妈知道肯定会心疼万分，而璇姐好像知道我瘦了一样，时不时问我在电视台吃得怎么样、住得怎么样，问多了反而我变得不好意思去回答她了。
心得体会——一言难尽
在南方台的实习时间虽然只有短暂的一个多月，可是所见所闻所感所思，没有几天几夜难以诉尽。只要肯耕耘，就是个收获的季节，至于收获的果实，总结起来就有一下几点：
采访要讲究技巧，让被采访者的答案都在自己的控制之内，即要预先知道被采访者会怎么回答记者提出的问题，而且回答的内容也在记者的预料之中。8月3日南方国际时尚周李小燕个人专场那天，我跟着总编室花絮组的秦雅、陈锦章等一起去采访拍摄，由于当晚有位记者要赶着把新丝路的花絮片剪辑出来，所以他留在台里没过去，本来那晚拿电视麦克风采访的任务是他负责的，现在只能委托给我了，不过我很乐意，也很期待，毕竟这是我第一次拿着电视台的麦克风站在摄像机面前跟名人面对面进行采访，而且是一次难得的学习实践的机会。采访不是一件简单的事，我要沉思应该问被采访者什么样的问题、该怎样问才能体现深度和主题、如何用简洁明了的语言表达等等，当然，采访时保持镇定也非常重要。为了做好这一次采访，我向扛摄像机的陈锦章咨询了很多关于采访技巧方面的问题，别看他专业于扛摄像机拍摄，其实他肚子很有料头，在南方台工作的记者们的专业综合水平都非常高，而且几乎都是年轻一代。我清楚地记得陈锦章是这样对我说的：“采访分两种，一种是专业性采访，即要用记者专业的目光对事件的实质内涵进行提问；另一种是非专业采访，可以通过现场一些有趣新奇的细节进行采访等。采访前要弄明白将要看这次采访的受众有哪些人，在事实的基础上尽量根据受众口味提问题，还有就是不要提一些诸如全世界都知道的问题，否则这位记者就很不专业很没水平，观众会说这记者是白痴……”他还教我面对摄像机镜头时应该这样正确握麦克风：麦克风不能太靠近被采访者的嘴，遮掩了被采访者的脸部形象；也不能离被采访者太远，会造成声音录制效果不好。采访前要检查麦克风开关是否已开，还要把电视台的表示正面醒目地对着摄像机镜头。后来陈锦章还跟我强调：“一个比较高明的记者，能让被采访者的答案都在自己的控制之内，而且尽量保持微笑。”
经过这样的一番开导，我的眼睛一下子明亮了许多，对采访要提问的问题也来了不少灵感，最后使出浑身解数成功地采访了南方新丝路模特大赛的赞助商之一通景堂凉茶的老总、台湾知名时装设计师李小燕还有当晚获得李小燕时装专场最佳表现奖的模特，过后秦雅和陈锦章都鼓励我要继续努力。那晚我真的很开心，虽然免不了紧张，也免不了采访时存在的经验上的不足和内容上的些少肤浅，但我觉得学东西不能一步登天，我又向前跨了一步了，我会继续努力的。
无论在电视台还是在平面媒体实习，稿件始终作为一项必不可少的元素起着关键的宣传作用，所以扎实的文字功底和职业的道德素养非常重要。只要我在总编室有空，我就会坐在电脑旁写有关南方新丝路模特大赛的稿件，一方面给网站提供，另一方面模特大赛的各个环节也需要。实习一个多月，我一共完成了1稿件，其中给网站提供了，作为新闻通稿给平面媒体记者的有，电视剧《中国近卫军》的宣传稿，暑期媒体宣传推广方案，公益广告策划稿。我没来总编室实习前，新闻通稿一般都是由编辑刘红丽完成的，我来后她们就让我来尝试了，初稿由我写，写好后交给红丽审改，接着交给璇姐或总编室主任看，只有经过这么一轮程序，最终才能决定稿件能否发出去。而正好那时假新闻《纸馅包子》炒得火热，所以审稿就得很谨慎了。
红丽说：“写稿要抓住亮点，尽可能挖掘新的东西。”
璇姐说：“写完稿后要给我们看过再去发表，否则出问题了很难下台。”
总编室主任说：“稿件内容要到位，主题要鲜明，要体现南方台突出南方台。”
不管是谁，只要自我所处的立场不同，观点就会大相径庭。可是，不管怎样，打好采写基础才不用在战场上临阵磨枪，扎实的文笔功底不是一朝一夕的事，是平时点滴积累下来的，而且还要不断追求自己的写作个性。我在总编室写的稿件虽称不上是优秀作品，但这是我勇敢的尝试和坚持了，我觉得没有辜负学院对我的信任和期望，因为我有收获带回去。大学期间学好各门专业课程非常重要，真正派上用场时就会如虎添翼，所以在短短四年的大学生涯里，有时间就应多扩充自己的视野，有实践的机会就要争取和锻炼，不然你就会因后悔而感慨：毕业后跨出校门，依然一无所成。
无论去哪个媒体实习，良好的交际都会作为一条重要纽带贯穿实习生活始终，因为学会与人相处本来就属于实习内容的一部分。总编室的每位编辑都很有个性，可是她们有个共同点，就是性格开朗，工作之余喜欢说说笑笑，爱唠家常，不拘小节，所以跟她们相处显得特别的轻松和自在。我记得7月19日那天下午，我跟罗丹等记者到广州石溪摄影棚采访第六届南方新丝路形象片的拍摄情况，罗丹递给我一部小dv叫我去拍摄一些幕后花絮，包括模特们在化妆间的情况和拍摄组在摄影棚布置场景的情况。他说：“小朱，拍摄时手尽量不要晃动，尽量不要摇拍，多把镜头固定在吸引人的地方。”我的回答很紧张很严肃：“你说的我都记住了，我会的，放心吧。”接着罗丹就一阵苦笑：“你不用太严肃的，跟我们一起不需要这样，我受不了。”我连连点头，脸上也一阵苦笑。
之后在总编室的日子里，我学会了与他们相处，也融入了那种家庭式的氛围里，实习起来也倍感轻松。所以，年轻人就要让自己阳光起来，亮出自己独特的风采，上好交际这一课非常重要。
第7篇 关于对中国南方航空的调查实习报告
中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条;国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航(集团)公司正式挂牌的同时，以其___中国南方航空集团也宣告成立。
中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。
②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。
③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。
④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。
⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。
⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。
国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。
⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期10年)。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的
二、三百公里提高到
八、九百公里，最大商务运载量从原来的
二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机，以及2架b757-200型飞机。
至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。
全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。
1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。
1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。
第8篇 新闻实习报告--广东南方电视台都市频道
实习单位：广东南方电视台都市频道
实习时间：2005.07.10～2005.08.20
in 实习
-- 南方电视台实习报告
实习让我成熟，也让我从新认识自己。
一切从《 in 一派》开始
《 in 一派》是我实习的开始，永远没有结束之时。
《 in 一派》是南方电视台都市频道三大品牌栏目之一，它是一个紧跟潮流，追踪时尚的资讯类节目，逢星期六、日晚上 7 点 10 分播出。星期六的节目围绕美丽而展开，以潮流资讯为主，好玩为辅，节目内容包括 in 速递，美丽大变身和潮流搜店三大部分。而星期天的节目则以真人秀表演为主要形式，在娱乐搞笑的气氛中带出让人思考的社会问题。《 in 一派》播放的时间并不长，只有 20 分钟，但不要小看这 20 分钟，短短的 20 分钟凝聚了《 in 一派》所有成员的心血和汗水。
对于我们实习生来说，在短短的实习时间里，了解电视台的节目制作流程显得至关重要。与《城市特搜》和《今日一线》等新闻性较强的节目不一样的是，《 in 一派》很重视前期的策划和准备工作，因为前期工作的策划和准备充分与否直接影响到节目出来的效果和质量，但是，在《 in 一派》里缺乏的恰恰是优秀的前期策划的人才。我想，不仅仅是《 in 一派》，很多行业和企业，都缺乏优秀的专业策划人才。
我们到《 in 一派》的第二天，也就是星期二的早上 10 点，都市频道的罗总隆重其事的参加了《 in 一派》的例会。由于罗总的参与，我的心情莫明的多了几分紧张，也有点拘谨。针对如何改变《 in 一派》最近的收视低迷局面，大家都各抒己见。显然，罗总最关心的是节目的定位和收视，罗总表示，只要收视好，什么好的 ideas 她都可以接受、洽谈，她还鼓励我们实习生要多提建议和意见，希望我们的加入能够与整个栏目组擦出新的火花，带出好的创意。
但是因为受到节目的固定思维的限制，《 in 一派》的同事似乎都没有什么新点子和好的创意，会议的僵局一直都没能打破。大家的沉默和无定向的眼神让我有窒息的感觉，我心里既担心又着急，同时又梦想着如果自己能够想出一个惊天地，泣鬼神的主意该多好，可是当时的我对于节目还不怎么了解，什么解救方法都没想到。
后来的例会不断地有些新点子提出，我的紧张和拘谨感也慢慢得到了舒缓，积极的参与到讨论之中。为了迎合受众的需要，《 in 一派》慢慢的走上改革创新之路。
通常来说，星期一是都市频道全体人员的例会，《 in 一派》的同事也要求准时参加，不然会扣钱的喔（扣钱的条款是由《 in 一派》栏目组自行通过的，主要是督促各同事按时参加每星期一次的重要例会，扣得的钱将用作聚餐费或直接拨入其他没有迟到同事口袋，我觉得这种罚款条例还挺有意思的）。会议虽然简短却非常重要，会议通常由三位总监一同负责，主要是宣读台里的一些要事和人员变动，并且对上星期节目的总结和对下星期节目的要求和期待。也就是说，每星期一早上，都是都市频道人气最旺的时候。第一天正式进入台里实习，我们就参加了例会，会议上，让我备觉亲切的是罗总亲自向频道的同事介绍了我们，自自然然地，我觉得自己就成为了里面的一份子，融入了一个大家庭。
《 in 一派》的内部会议定在每星期二早上 10 点，内容主要是商讨下星期节目的选题。对于如何突破《 in 一派》现有的节目形式从而提高收视率依然是会议的重点内容，斌少说过，他比较过 in 一派多个星期来的收视，发现做的好的几期收视不一定好，但是做得不好的那几期收视一定差。这句话包含着一个道理，唯有把节目做好才能保证收视继而提高收视。
选题定下来后，就到了筹备拍摄的工作细节中。一般是负责当期节目（以真人秀节目为例）的编导负责从前期策划到拍摄再到后期制作的全过程，时间跨度大概就一个星期。在时间的运用和分配上，各编导也大致相同，通常是星期三定下剧本的具体细节和其他准备工作，例如与广告公司联系演员，准备需要的道具，预订拍摄用的机器和外出用车等。如果星期四有档期，通常会在星期四完成拍摄的工作，已备有更充分的时间做后期制作。接下来的时间一直到下星期五的审稿 deadline ，编导都会在编辑室工作，完成片子的后期制作。最后通过总监审批一关就可以顺利在星期天的节目里播出。
大致的工作流程就是如此。而我们平常的工作也是围绕着节目展开，从写剧本，外出拍摄，片子的后期制作到抬器材，拿快件，买外卖我们都会涉及。我更多的时候会在编辑室看编导工作，运气好的时候还可以帮着写解说词和用 photoshop 处理照片，工作的难度不会很高。
maybe （一切皆有可能）
还记得第一天进台里工作，对于任何的一切都充满了好奇，在一切未知因素的包围之下，我变得有点羞涩却又满怀激动的情绪。曾经在南方都市报实习过的我，心里不免对两者打起算盘，一一比较。
年轻是两个媒体给我最直接的印象。融合在群体里面，我甚至觉得自己老大不小了，突然有种冲动觉得，自己也是应该要快点出来为人民服务啦！
在南方都市报，每一个记者的桌上都配备一台电脑，方便记者写稿工作。我以为相同的情况会在电视台看到，但结果出乎我的意料，办公室里的电脑并没有想象的多。后来了解了才知道，所有重型装备都在六楼的编辑室里，一个我们实习生盼望着进去大开眼界和学习的地方。
作为实习生，如果没有特殊的情况，是不敢迟到早退的，但其实在媒体工作的记者是没有固定的工作时间的，只要自己灵活运用，合理分配，准时有效的把工作完成，上级是不会理你是否朝九晚五。
相对于电视媒体，报纸媒体对于记者的文字驾驭能力要求更高。在我看来，电视台的文字大多都是为画面服务的，是对画面的补充和说明，并没有报纸媒体对于文字的要求严格。而且相对于电视媒体，在报纸工作的记者的平均学历比电视台的要高。
