第1篇 关于外勤会计顶岗实习报告有哪些
xx会计咨询服务所是经重庆市财政局批准，工商注册登记成立的财务咨询服务公司。我在公司实习的主要岗位是会计外勤，所属部门是财务部。外勤会计是会计公司或会计师事务所代理记账部门的一个职位。主要负责收取原始凭证和报税，报税就是到税务部门，帮客户进行纳税申报和缴纳税款。
主要应具备和客户沟通的能力，只要地理熟悉，具备一定的会计、税务基础知识，善于沟通，就能做好这项工作。公司带我的指导老师(黄姐)经验丰富、工作能力超强的人!她对公司的业务流程有很深的理解，自身不仅精通各项财务的处理还和客户的沟通很好。
我所在岗位职责主要有：
1、代表客户去各税务局完成客户及公司交代需要办理的税务相关事情。
2、每月到客户处取送做账原始单据，分类整理原始凭证、按时报税并办理相应税务事宜。
3、维护客户关系，与客户建立良好的沟通，保持良好的关系。
4、协助办理工商营业执照，税务登记，购买发票，纳税申报，购买发票，年检等各项事务。
5、负责月初抄税、报税，月中整理装订凭证、整理资料，月末收集资料、票据，与客户沟通。
经过几周的学习后，我开始独立工作!这对于我来说更是一次锻炼。在工作中，自己能够处理好岗位的日常工作，但是，能够处理好不代表不会犯错不会遇到自己不会的东西。因为每一天都是新的，看是原来一样的东西，可能处理步骤与方法却已不是自己以为的了。
公司收到的支票一般都是由我们自己填好进账单后，到自己公司的开户行进账。然而，又一次，由于资金紧张，我们是选择到对方公司的银行(也就是出票人的开户行)进账。这就加快了资金的到账时间。但是后来我又发现如果出票人的开户行和我毛司要进支票的银行是同一个银行的话。到账时间又快很多，而且不用对方公司的银行去进账。这也说明不仅生活要善于发现，工作也要善于发现!
在工作上，我也学会了善于思考!第一次出门去办事的时候，遇到问题总是想着打电话回公司找人解决，通过在国诚学习的日子，我学会独立处理问题。
此次的实习为我们深入社会，体验生活提供了难得的机会，让我们在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应该具备的各种能力。利用此次难得的机会，我努力工作，严格要求自己，虚心向同事请教，认真学习会计理论，学习会计法律，法规等知识，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，掌握了一些基本的会计技能，从而意识到我以后还应该多学些什么，加剧了紧迫感，为真正跨入社会施展我们的才华，走上工作岗位打下了基础。
实习单位是以会计电算化方式进行会计核算的，手工核算的主要有材料的核算、产品成本的核算。工资核算及报表的编制通过数据的汇总主要以电算化来实现。
通过此次实习，不仅培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，缩短了抽象的课本知识与实际工作的距离，对实际的财务工作的有了一个新的开始。而且充分认识到自己的不足，我虽然没有亲自关账，但我也在学习过程中学习到书本上学不到的实际操作。
在本次实习中，我除了在专业知识上得到了锻炼，更在对待事物的态度和看法上有了可观的改变，以前遇到事情就想逃避，或者慌乱不已，但如今，在实习中，我学会了勇敢的面对我所犯下的错误，并想法去弥补它，正因如此，我在工作中也变得更加自信与开朗。
外勤会计顶岗实习报告
第2篇 货运外勤实习报告
实习报告
实习地点：5月30日到6月12日
实习地点：泰达货运操作部实习外勤工作
实习内容：
一、整箱货（非危险品）海运出口流程大致如下：
1. 揽货、询价、订舱及订舱确认，该环节主要由业务及航线主管完成。首先由业务部门揽货，接受货主询价，从货主处获得详细的信息，包括shipper, consignee, notify party, place of receipt, port of discharge, place of delivery, final destination for the merchant’s reference, no. of containers of packages, kind of packages, description of goods, gross weight, measurement, 运费结算方式以及其他的货主定制要求。此后业务部门根据上述要求选择合适的船公司询价并与货主沟通，双方谈妥后，货主签署出口货物代理委托书（订舱单s/o）。业务部门打印托运单，注明船期、运费、柜型柜量、货主定制要求、订舱人电话传真加盖订舱章传给船东。船东会回传订舱确认。另外如中海等船东已采用电子订舱的方式，操作基本相同但不用订舱确认。该环节可能出现的问题有更换航次、货主要求申请n天免柜期、非危说明、套柜。这些问题须与货主及船东或船代协商解决，开出相应证明或申请书并加盖公章。
2. op根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单，即排载联。排载联共九联，一联货主留底，二联船代留底（加盖订舱货代业务章，打上货主在船代处的代码），三四联运费通知，五联提箱申请（加盖订舱货代业务章），六联装货单、场站收据副本，六附缴纳出口货物港务费申请书，七联场站收据副本、大副联，八联场站收据，九联货代留底（加盖订舱货代业务章）。
3. 外勤持订舱确认及排载联到相应的船代处排载。船代在
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7、8联上加盖排载单证章并收取第二联。船代提交2联给船东，船东将根据2联资料预备仓单。
4. 排载联的5联、6附联交给拖车公司办理拖装、场装。拖车公司凭5联及订舱确认到船代处取得设备交接单（eir）。（拖车公司与船代之间一般订有运输合同，规定双方的责任义务）设备交接单共六联，三联进场三联出场。拖车凭出场联提空柜。依据拖柜交接单到货主制定地点装货。拖车再凭装箱单和进场联进海关监管区，即我们平常说的码头。货柜进场后，外勤凭6联加盖进场章。场装原理相同，货主自行将货物运至堆场，拖车公司填写场装计划而不是装箱单。货柜进场后外勤取得柜号、封铅，加注在
6、
7、8联上，到码头营业大厅或客服中心加盖进场章。
5. 外勤凭6至9联到船代处申报，船代收取9联并在
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7、8联上加盖申报专用章；若有开航前更改，须有原来的6至9联、新的正确的
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8、9联、正确的装箱单及开航前更改（加盖货代章），凭此申报；
6. 申报完成后可报关，凭商业发票（加盖货主公章）、装箱清单（加盖货主公章）、代理报关委托书（加盖货主公章）、出口收汇核销单、合同及6至8联交给相应的报关行报关、配载。28类法检的商品还需有通关单。报关行预录入之后海关查验、放行，在6联上加盖放行章交给码头。码头在8联上盖章退给报关行，同时根据
6、7联配载，7联交给大副作为配载依据。外勤再到报关行处取回8联。
7. 船开航后，外勤出具保函向船东或船代预借购付汇联，凭此到银行转帐开出缴纳美金费用的水单。此外还要缴纳各类人民币费用（单证费，thc等），开出相应发票。凭借水单，外勤到船代或船东处开出业务联，连同人民币费用的发票、8联到船代或船东处签单。提单内容往往不同8联，需要货主和货代分别提供提单更改保函，并有ok单才能顺利签单。
8. 另有电放及seaway方式，需要附上相应的保函，电放还需多交纳一笔电放费。seaway风险较大，目的港客户只需要凭有效证明九可以提货，一般较少使用。
二、实习心得：
1. 作为一名外勤，在实际操作过程当中要注意多票业务同时处理的先后顺序问题，应该分清楚各票业务的轻重缓急，估计好每个流程的时间差，高效率地完成工作。同时还要关注各家船东的航线优势、操作政策、出口货物的特点，以便能更好地为其他部门工作开展提供建议和协助。
2. 电子订舱等电子数据交换方式已经开始渗入当前货运操作之中并逐步采用。如果各家船东船代、货代与码头、报关行、海关之间能实现数据库的共享的话，那么很多需要人手操作的环节如排载、打单、进场、申报、报关等将都可以省略，甚至排载联不必以纸介方式存在。
3. 实施这种数据库共享的关键在于数据的安全与保密，以保障信息的真实有效。更重要的是，这种数据库操作的方式打破了现今信息传递依靠人工（如排载、进场、申报、报关等）的限制，从而原来每个环节需要层层盖章的制度也就显得无用。但是人的观念是否能迅速转变过来则是最大的问题。我们需要一个足够权威的主体来主导物流的上下游各个环节共同参与数据库建设，并且能够说服客户接受这种新的方式。
4. 成立一家信息处理的企业或者协会来解决这个数据库的建设问题将不失为一个出路。我们可以采用会员制的方式逐步吸收各家船东、船代、货代和报关行加入协会参与信息系统建设，使客户逐渐转向这种更快捷、更方便的方式。这可能也是物流行业中的一个缝隙市场。
5. 假设我们成功推行了这种信息处理系统，那么大量的外勤人员将面临下岗的命运。而当时间过去更长，如原来的外勤早已转行甚至不在人世，系统集成度更高时，若是此时系统发生故障，或者由于环境改变某些原来的规则不再适用，那将由谁来发现并解决问题？
